MOTORES ELECTRICOS

LOS MOTORES ELECTRICOS SON MAQUINAS LAS CUALES CAMBIAN UNA ENERGIA ELECTRICA QUE LES INGRESA POR UN TRABAJO MECANICO, ADEMAS TAMBIEN PUEDEN USARSE COMO GENERADORAS DE ENERGIA, EL PRINCIO DE FUNCIONAMIENTO ESTA BAZADO EN QUE UN ESTATOR AL SE ACTIVADO POR LA CORRIENTE DA EL GIRO QUE CONTIENEN TRE IMANES LOS CUALES GENERAN UN CAMPO MAGNETICO QUE HACE QUE EL ESTATOR GIRE EN SU SENTIDO GENERANDO UN ELECTROMAGNESTISMO.

LOS MOTORES ELECTRICOS SE CLASIFICAN SEGUN SU CORRIENTE, ES DECIR, CORRIENTE DIRECTA O CONTINUA Y CORRIENTE ALTERNA, LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA SON:

ESTOS MOTORES TAMBIEN ESTAN CLASIFICADOS SEGUN SU FORMA DE ESTAR CONECTADOS

MOTOR SERIE:
ESTE MOTOR TIENE UN DEBANADO MUY RESISTENTE, PERO LO QUE HACE QUE SEA EN SERIE ES QUE ESTE DEBANADO VA CONECTADO DIRECTAMENTE EN SERIE CON LA CARCAZA O ARMADORA. SE DICE QUE TUIENE QUE SER MUY RESISTENTE YA QUE TIENE QUE RESISTIR TODA LA CORRIENTE DE LA CARCAZA. SI SE AUMENTA LA CARGA DE LA ZARCAZA TAMBIEN AUMENTA EL CAMPO MAGNETICO GENERANDO MAS POTENCIA, HAY QUE TENER EN CUENTA SI EL MOTOR ESTA SIN CARGA O CON CARGA COMPLETA PARA OBTENER UNA MEDICION CORRECTA.

MOTOR DE EXITACION COMPUESTA:
ESTE MOTOR RECIBE ESTE NOMBRE YA QUE ES EXITADA POR DOS BOBINAS INDEPENDIENTES UNO EN SERIE Y EL OTRO NO, EN SU EMBOBINADO LLEVA POCAS VUELTAS CON UN CABLE GRUESO Y CONECTADO A SERIE CON LA BOBINA ESTE MOTOR FUNCIONA PROPORCIONALMENTE A LA CARGA DE LA CARCAZA O ARMADURA. EL MOTOR DE EXITACION DE CAMPO INDEPENDIENTE CON PROPIEDADES DE MOTOR SERIE, EL MOTOR DA UN PAR CONSTANTE POR MEDIO DEL CAMPO INDEPENDIENTE AL QUE SE SUMA EL CAMPO SERIE CON UN VALOR DE CARGA IGUAL QUE EL INDUCIDA.

MOTOR DE EXITACION PARALELA:
ES UN MOTOR CUYO BOBINADO VA CONECTADO EN PARALELO CON EL CIRCUITO FORMADO POR LAS DOS BOBINAS. ESTOS MOTORES ESTAN CONTRUIDOS AL IGUAL QUE LOS DINAMOS POR MUCHAS VUELTAS CON UN HILO MUY DELGADO, ESTO HACE QUE AUMENTE LA RESISTENCIA DEL EMBOBINADO.
AL INICIAR EL FUNCIONAMIENTO EL PAR PRODUCIDO POR ESTOS MOTORES ES MUCHO MAS PEQUEÑO QUE EL DE LOS MOTORES SERIE, PERO AL OBTENER VARIACIONES ESTE AUMENTA EL PAR.

MOTOR ELECTRICO SIN ESCOBILLAS:
TODOS LOS MOTORES CONVENCIONALES DEBIAN TENER UNAS DELGAS O COLECTOR Y UNAS ESCOBILLAS PERO ESTOS SISTEMAS PRODUCEN ROZAMIENTO Y POR LO TANTO PERDIDA DE POTENCIA ADEMAS POR EL ROZAMIENTO TAMBIEN SE DESPRENDIA UNA GRAN CANTIDAD DE CALOR, ESTOS EN MUCHAS OCASIONES POSEEN INVERSORES LOS CUALES CONVIERTEN LA CORRIENTE ALTERNA EN CORRIENTE CONTINUA CAMBIANDO ADEMAS SUS FRECUENCIAS DE AHÍ SE ESTAN GENERANDO LOS NUEVOS MOTORES PARA LOS AUTOMOVILES YA QUE PUEDEN TRABAJAR CON PILAS PROPORCIONANDO UN MAYOR RENDIMIENTO YA QUE NO HAY ROZAMIENTO

MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA:

ASICRONO O DE INDUCCION:
LOS MOTORES DE INDUCCION SON AQUELLOS MOTORES EN LOS QUE EL ROTOR NUNCA LLEGA A QIRAR EN LA MISMA FRECUENCI CON LA QUE HACE EL CAMPO MAGNETICO DE ESTATOR CUANDO EL PAR MOTOR AUMENTA LA FRECUENCIA VARIA MUCHAS VECES

MOTOR JAULA DE ARDILLA ASI SE LE NOMBRA A LA PARETE QUE CONMUNMENTE ROTA EN UN MOTOR DE INDUCCION, SE COMPONE POR BARRAS DE ALUMINIO O COBBRE LOS CUALES VAN CONECTADOS EN SUS EXTREMOS PONIENDO EN CORTOCIRCUITO LOS ANILLOS DE LA JAULA MUY PARECIDA A LA RUEDA DE UN HAMSTER LOS DEBANADOS DEL ROTORE ESTAN SOMETIDOS A UN CAMPO MAGNETICO AL RODAR PRODUCIENDO EN ESTE UNA CORRIENTE ELECTRICA CON TODAS SUS BARRAR TRABAJANDO COMO CONDUCTORAS ALTERAMENTE ESTAS CORRIENTE QUE FLUYEN LONGITUDINALMENTE EN LOS CONDUCTORES REACCIONAN CON EL CAMPO MAGNETICO DEL MOTOR PRODUCIENDO UNA FUERZA QUE ACTUA TANGENTE AL ROTOR DANDO POR RESULTADO UN ESFUERZO DE TORSION PARA DAR VUELTA AL EJE.

• MOTOR DE ARRANQUE A RESISTENCIA
• MOTOR DE ARRANQUE A CONDENSADOR
• MOTOR DE MARCHA
• MOTOR DE DOBLE CAPACITOR
• MOTOR DE POLOS SOMBREADOS

CIRUITOS

CIRCUITO PARALELO

EL CIRCUITO PARALELO ES OTRA CLASE DE CIRCUITO USADO EN LA ELECTRONICA ES FUNDAMENTALMENTE LA OPOSICION AL CIRCUITO SERIE, YA QUE, EN ESTA CLASE DE CIRCUITO SE CONECTAN LOS CIRCUITOS DE FORMA EN QUE TIENEN SUS POLARIDADES, ES DECIR, LADO POSITIVO CON LADO POSITIVO, Y LADO NEGATIVO CON LADO NEGATIVO, LAS SALIDAS TAMBIEN SON TENIDAS EN CUENTA SEGUN LA POLARIDAD QUE TENGAN, AL IGUAL QUE EN EL CIRCUITO SERIE AUMENTA A DISMINUYE LA FUNCION DE ALGUNOS CIRCUITOS, TENIENDO EN CUENTA EL EJEMPLO DE LAS RESISTENCIAS Y LOS CONDENSADORES, EN ESTE CASO LAS RESISTENCIA AL PONERLAS EN PARALELO DISMINUYEN EL OHMIAJE, MIENTRAS QUE LOS CONDENSADORES EN ESTA OCASION AUMENTAN SUS FARADIOS.

CIRCUITO MIXTO

COMO SU NOMBRE LO INDICA ESTE CIRCUITO INCLUYE LOS DOS CIRCUITOS NOMBRADOS ANTERIORMENTE EN UN SOLO PLANO EN ESTE CIRCUITO TAMBIEN SE ENCUENTRAN FUNCIONES COMO ESTRELLA Y DELTA LA CUAL ES LA UNION DE CIRCUITOS PARALELOS Y SERIE, PARA LA SOLUCION U OBTENCION DE LA CANTIDAD DE VARIACION QUE TIENE QUE RESULTAR SE TOMAN DISPOSITIVOS Y SE SUMAN CON EL FIN DE QUE VALLAN DISMINUYENDO Y ADEMAS QUE AL FINAL RESULTE UNICAMENTE UN CIRCUITO SERIE O PARALELO.

CIRCUITOS

CIRCUITO SERIE

EL CIRCUITO EN SERIE ES UN CIRCUITO USADO EN ELECTRONICA Y NOS HACE ENTENDER QUE TENIENDO EN CUENTA LA POLARIDAD DE LOS CIRCUITOS SE CONECTAN POIR MEDIO DE QUE LA SALIDA DEL DISPOSITIVO SEA CONECATADA A LA ENTRADA DE OTRO DISPOSITIVO Y ASI FORMAR UNA CADENA CON EL FIN DE OBTENER UNOS VALORES MENORES O MAYORES DE LOS CIRCUITOS QUE SE CONECTARON, LO ANTERIOR HACE REFERENCIA QUE POR EJEMPLO, UNA RESISTENCIA AL COLO0CARLA EN SERIE ESTA SE VA A AUMENTAR DE OHMIAJE MIENTRAS QUE UN CONDENSADOR AL COLOCARLOS EN FORMA DE SERIE ESTE REDUCIRA SU CAPACIDAD, ESTE CIRCUITO ES EMPLEADO EN EL PRINCIPIO DE LAS BATERIAS YA QUE SE CONECTAN EN SERIE UN NUMERO DE PILAS Y ESTAS POR SU FORMA DE FUNCIONAMIENTO SE SUMAN LOS VOLTAJE.

REVISION DE BATERIAS

LAS BATERIAS AL ESTAR COMPUESTAS POR CIERTOS MATERIALES LOS CUALES ESTAN EN UN CONTACTO PERMANENTE OCURREN DESGASTE Y ASI MISMO LAS BATRERIAS DESPUES DE ESTAR EN USO TIENDEN A PERDER SU VIDA UTIL

EN LA REVISION QUE SE LE HIZO A TRES BATERIAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL TALLER SE OSERVARON LOS SIGUIENTES VOLTAJES

BATERIA 1 VOLTAJE INICIAL 11.98 V CON UNA CAIDA DE TENSION USANDO EL MOTOR DE ARRANQUE DE 5.87V

BATERIA 2 CON UN VOLTAJE DE 12.71 V CON UNA CAIDA DE TENSION DE 3.58V USANDO EL MOTOR DE ARRANQUE

BATERIA 3 CON UNVOLTAJE INICIAL DE 12.12V CON UNA CAIDA DE TENSION USANDO EL MOTOR DE ARRANQUE DE 4.25V

REVISION DE ARRANQUE

EN EL TALLER SE REALIZARON UNA SERIE DE PRUEBAS A LOS ARRANQUES LOS CUALES AROJARON LOS SIGUIENTES RESULTADOS, TENIENDO EN CUENTA LA REVISION DE MASAS CONTINUIDAD, BUJES,ETC.

ARRANQUE CONTINUIDAD BUJES AUXILIAR CONECCIONES BOBINAS
1 BUENA REGULARES BUENO PARALELO
2 BUENA MALOS BUENO SERIE
3 BUENA BUENOS BUENO PARALELO
4 BUENA REGULARES BUENO SERIE


SE OBSERVO QUE LOS ARRANQUE ESTAN CON UN DESGASTE DE BUJES PRINCIPALOMENTE, ADEMAS LAS ESCOBILLAS DE LOS ARRANQUE 2 Y 3 PRESENTAN UN LEVE DESGASTE, EN EL ARRANQUE NUMERO 1 SE OBSERVA QUE EL AUXILIAR AUNQUE ESTE EN UN BUEN ESTADO PRESENTA UNA LEVE CORROSION ES DECIR PRESENTA UN OXIDAMIENTO EN SUS PARTES, ES IMPORTANTE LIGAR O QUITAR EL OIDO PARA EVITAR DISTANCIAMIENTO DE CORRIENTE.

ley de ohm

la ley de ohm hace referencia a una relacion o ecuacion en la cual se utilizan las variable:

• Voltaje (V)
• resistencia (R)
• intensidad (I)

gracias a el despeje de estas ecuaciones tendremos lo siguiente:

1. V= I*R
2. I = V/R
3. R= V/I

En un conductor recorrido por una corriente eléctrica, el cociente entre la diferencia de potencial aplicada a los extremos del conductor y la intensidad de la corriente que por él circula, es una cantidad constante, que depende del conductor, denominada resistencia.

La ley enunciada verifica la relación entre voltaje y corriente en un resistor.

POTENCIA Y LEY DE WATT

Potencia eléctrica
La potencia eléctrica, representada por la letra P, es la tasa (velocidad) de producción o consumo de energía, como la potencia de un generador o la potencia disipada en una lámpara. La energía en el SIU se expresa en joules (J) y la potencia se mide en watts (W) o con frecuencia en kilowatts (kW), donde:
1 W = 1 J / s
1 kW = 1000 W
El consumo de energía eléctrica por lo general se suele medir en kilowatts–hora (kWh), el cual se define como el consumo de un artefacto de 1000 W de potencia durante una hora.
Sin embargo, es práctica común en la industria utilizar otras unidades para expresar la potencia eléctrica, como son los caballos fuerza (hp) y la Unidad Térmica Británica (BTU). Las equivalencias de estas unidades con el watt son:
1 hp = 746 W
1 W = 3.41 BTU/h
Ley de Watt
La ley de Watt, establece que la potencia en un aparato eléctrico se puede determinar mediante la siguiente fórmula:
P=V*I
Es decir, si se conoce el voltaje aplicado y la intensidad de corriente que circula por el circuito, se puede calcular la potencia desarrollada en el equipo.

RELES

un rele es un interuptor el cual no se acciona manualmente sino pro medio de una corriente la cual activa un electroiman el cual al energizarce produce que dos platinas se una y realice un paso de cooriente para activar un circuito, en la parte automotrizx son muy utilizados, ya que, al trabajar con corriente son aplicados a varios funcionamientos del vehiculo, especialmente a los vehiculos actuales puesto que se bazan en la electronica.

ademas son de gran uso ya que pueden actuar de varias maneras, como por ejemplo, disyuntores, relevos, elevadores, y se diferencias ademas tambien se diferencian por la cantidad de contactos, o comunmente llamadas patas ya que podemos encontrar reles de 3, 4 y 5 patas estos ultimos se usan principalmente como inversores y son conocidos como rele comun y reles especiales, claro esta que si en ocasiones se nos presenta que tenemos un rele el cual no concuerda con las patas o contactos del conector muy facilmente se puede puentiar o eliminar contactos segun el caso.

BOMBILLOS

El bombillo es un cilindro de vidrio ensanchando en uno de sus extremos. En su interior lleva finos filamentos de volframio o tungsteno que con el paso de la corriente, se vuelven incandescentes generando la luz.
en la parte automotriz se usan de un tamaño mas pequeño que uno convencional, estos estan divididos por referencias teniendo en cuenta el grandor de su bulbo y de su base, cabe decir, que el socket de un bonbillo no es con rosca sino a presion, algunas de las referencia que se tienen en cuenta para la distincion de un bombillo vehicular son:

bulbo grande y base grande es un: 11-41
bulbo pequeño y base grane es un: 67
bulbo grande y base pequeña es un: 57
bulbo pequeño y base pequeña es un: 53

cuando los bombillos son de doble filamento , es decir, que dan luz por dos resistencia se denominan:

cuando los pines estan perpendicularmente: 11-76
cuando los pines estan uno mas arriba que el otro es un: 10-34

en algunas ocasiones se itilizan bombillos de colores los cuales tienen una referencia de: 11-57 unicamente.

hidrometro

un hidrometro es un aparato usado para la medicion de la densidad de los liquidos principalmente si la necesidad de realizar mediciones como lo son la de mas y volumen, este instrumento esta hecho de virio y un bulbo de plastico que funciona como chupa, ed decir, absorve liquido despues de accionarlo.

en su interior posee otro cilindro de un vidrio mas pesado el cual posee en su interior un papel en el cual estan las escalas que puede tener los liquidos, estas especificacion tambien estan divididas en los colores amarillo, rojo y verde, lo que significa que si se encuentra en el color rojo el liquido despues de su medicion, la bateria se encuentra dañada o necesita una recarga urgente por que no esta en funcionamiento, si se encuentra en color amarillo la densidad de la bateria quiere decir que el liquido que posee la bateria se encuentra en un estado regular, puede ser por que esta bajo de liquido electrolitico o por que necesita una recarga para que logre su total funcionamiento, y si se encuentra en el color verde esto quiere decir que la bateria esta en unas buenas condiciones y esta obtima para su total funcionamiento.
cabe recordar que las baterias en su gran mayoria las entregan con un año de garantia despues de este tiempo si su bateria no presenta buena densidad puede que sus placas ya esten desgastadas por el continuo uso y no por el liquido que posee.

MOTOR DE ARRANQUE

ES UN PEQUEÑO MOTOR QUE USAN LOS CARROS CON EL FIN DE QUE LE PROPORCIONE EL PRIMER CICLO PARA QUE EL MOTOR PUEDA ARRANCAR, ES DE UN TAMAÑO PEQUEÑO PERO TIENE UN GRAN POTENCIAL ELECTRICO CON EL CUAL HACE QUE SALGA UN PIÑON LLAMADO PIÑON DE ATAQUE QUE ES QL QUE ATACA EL VOLANTE PARA QUE ESTE GIRE, CONSTA DE UNA CARCAZA QUE EN SU INTERIOR CONTIENE UNAS BOBINAS QUE HACEN QUE EL ESTATOR GIRE AL MOMENTO DE RECIBIR CORRIENTE, TAMBIEN POSEE UNAS ESCOBILLAS LAS CUALES HCEN O ACTIVAN LAS BOBINAS A SUS TIEMPOS PARA QUE PUEDA GIRAR LIBREMENTE EL ESTATOR PRODUCIENDOP HACI UNA FUERZA ELECTROMAGNETICA CON LA CUAL FUNCIONA EL MOTOR, ADEMAS POSEE UN SELENOIDE EL CUAL ES COMO UN INTERRUPTOR ACCIONADO MAGNETICAMENTE, ESTE FUNCIONA CON BOBINAS QUE CUANDO ESTAN ALIMENTADAS FORMAN UN CAMPO MAGNETICO EL CUAL HACE QUE SE UNAN DOS MASAS Y ASI PROPORCIONE PASO DE CORRIENTE PARA EL MOTOR DE ARRANQUE,

LAS PARTES MAS IMPORTANTES DEL MOTOR DE ARRANQUE SON:

SELENOIDE:
EL SOLENOIDE EN UN MOTOR DE ARRANQUE CIERRA EL CIRCUITO DE LA BATERÍA Y EL MOTOR DE ARRANQUE Y RECORRE EL PIÑÓN DE ARRANQUE PARA ACOPLARSE CON EL ENGRANA DE! ANILLO DEL VOLANTE, LO CUAL SE LOGRA POR MEDIO DE UN VARILLAJE ENTRE EL ÉMBOLO (CILINDRO) DEL SOLENOIDE Y LA PALANCA DE CAMBIO EN EL MOTOR DE ARRANQUE, CUANDO EL CIRCUITO SE COMPLETA AL SOLENOIDE, LA CORRIENTE DE LA BATERÍA FLUYE A TRAVÉS DE DOS DEVANADOS SEPARADOS (DE TIRO Y FRENADO), LOS CUALES PRODUCEN UN CAMPO MAGNÉTICO COMBINADO QUE TIRA DEL ÉMBOLO, DE MODO QUE EL PIÑÓN DE ATAQUE SE RECORRE PARA ENGRANARSE Y LOS CONTACTO PRINCIPALES EN EL INTERRUPTOR DEL SOLENOIDE SE CIERRAN, COMPLETANDO EL CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE.

RELEVADOR:
EL RELEVADOR DE ARRANQUE ES UN INTERRUPTOR QUE CONECTA EL ARRANCADOR A LA BATERÍA, CUANDO EL ARRANCADOR SE ESTÁ ARRANCANDO. EL RELEVADOR SE ENCUENTRA CERCA DE LA BATERÍA O DEL ARRANCADOR, PARA MANTENER LOS CABLES LO MÁS CORTOS POSIBLE. CUANDO LA BOBINA DEL ARRANCADOR SE ACTIVA POR EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO, EL NÚCLEO MÓVIL O ÉMBOLO SE PONE EN CONTACTO CON LOS CONECTORES INTERNOS DE LA BATERÍA Y LAS TERMINALES DEL ARRANCADOR, LO CUAL PROPORCIONA UNA CORRIENTE PLENA DE LA BATERÍA AL MOTOR DE ARRANQUE. LOS INTERRUPTORES DEL RELEVADOR Y EL SOLENOIDE SON ELECTROIMANES QUE SE UTILIZAN PARA CONTROLAR LA CONMUTACIÓN DE CIRCUITOS.

INTERRUPTOR DE ARRANQUE NEUTRAL:
LOS AUTOMÓVILES CON TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA REQUIEREN DE UN MEDIO PARA QUE EL MOTOR SEA ARRANCADO CON VELOCIDAD, EVITANDO ASÍ QUE AL ARRANCAR EL MOTOR DEL AUTOMÓVIL TIENDA A LANZARSE HACIA ADELANTE O HACIA ATRÁS. PARA ELLO SE INCLUYE UN INTERRUPTOR EN EL CIRCUITO DE ARRANQUE QUE MECÁNICAMENTE SE ABRE POR MEDIO DE LA PALANCA DE VELOCIDADES CUANDO SE MUEVA A CUALQUIER POSICIÓN DIFERENTE A LA NEUTRAL O ESTACIONAMIENTO.

MECANISMOS DE IMPULSION:
EL MECANISMO DE IMPULSIÓN TRANSMITE EL PAR DE ARRANQUE AL VOLANTE DEL MOTOR CUANDO LA MARCHA ES ACCIONADA Y DESCONECTA EL MOTOR DE ARRANQUE DEL VOLANTE CUANDO EL MOTOR ARRANCA. TAMBIÉN PROPORCIONA UNA REDUCCIÓN DE ENGRANAJES ENTRE EL MOTOR DE ARRANQUE Y EL MOTOR DEL AUTOMÓVIL, PARA QUE EXISTA EL TORQUE SUFICIENTE Y HACER GIRAR EL MOTOR A LA VELOCIDAD DE ARRANQUE.

bateria

BATERIA

la bateria esun acomulador de energia la cual produce una serie de carga y descarga varias veces

El tipo de batería plomo-ácido es la fuente principal de electricidad para arrancar el motor y como fuente de reserva de energía para la carga eléctrica del automóvil en funcionamiento. Los automóviles con motores grandes requieren de gran potencia en el arranque, por lo tanto requiere de una batería grande. Las baterías grandes también son usadas en los automóviles que poseen muchos accesorios que funcionan eléctricamente.

este ciclo se realoza debido a que los electrones viajan de un lufgar a otro provocando reacciones a las cuales se les denomina reaccion electroquimica, lo mas importante de esto es que gracias a sus reacciones puede producir una altya corriente lo cual es de gran importancia para hacer funcionar el motor de arranque para la puesta en marcha del automovil.

para que la reaccion de la mezcla ocurra correctamente debe poseer un aciodo entre placas el cual tiene una compopsicion porcentual de 36% de acido sulfurico (H2SO4), yn un 64% de agua (H2O) esta composicion produce una gravedad especifica de 1265 veces mas pesada que el agua pura lo que produce que el electrolito sea bastante complejo.

la mayoria de las baterias esta compuesta por una serie de celdas, la mayoria de baterias esta compuesta por 6 celdas, asi, con la separacion de estas celdas nos produce un voltaje de 2.1v por celda, ya que, estas en su interior contienen una serie de placas positivas y negativas las cuales estan ubicadas de forma intercalada para producir la reaccion deseada.

el comportamiento que produce la bateria como acomulador, hace que suba instantáneamente la tensión a valores de 2.05V por la inmediata concentración de las celdas de las placas. Pero a partir de este punto va subiendo progresivamente hasta los 2.20V. Después del tiempo correspondiente de carga, va aumentar de forma rápida la tensión hasta los 2.60V. Esto quiere decir que ha llegado el momento en el que el sulfato plumboso se ha disuelto completamente (en condiciones normales) y las materias activas de ambas placas se han recuperado. Incluso antes de este momento ya resulta inútil continuar con la carga pues el acumulador ya esta en el estado máximo.

para la reaccion de el electrolito se produce gracias a las placas que posee cada celda las cuales son de plomo poroso y de peroxiodo de plomo, esta ultima trabaja con el material activo de una de las placas es el dióxido de plomo (peróxido de plomo), que es un material cristalino café, de grano pequeño. El tipo cristalino de estructura muy porosa funciona como un filtro, lo cual permite que el electrolito pueda pasar a través de la placa. Los electrones salen de la placa de peróxido de plomo y entran al electrolito, dejando atrás de ellos iones positivos en la placa de peróxido de plomo (placa positiva).

El material activo de la segunda placa es plomo poroso o esponjoso. El electrolito que tiene muchos electrones de la placa positiva pasa a través de esta segunda placa. Los electrones dejan al electrolito y entran a la segunda placa, lo cual da al plomo poroso electrones extras que forman iones negativos (placa negativa).

para la capacidad de carga de una bateria la principal prueba que se le realiza es la medicion con un hidrometro o densimetro el cual mide la densidad que posee el electrolito y de esta prueba se logra verificar si el electrolito esta a punto para su buen funcionamiento, esta medición también puede hacerse con una voltímetro muy preciso que mida con total exactitud las décimas de voltio, sistema al que se tiene que acudir en los tipos de baterías de acumuladores que son sellados, no tienen mantenimiento y por lo tanto son inaccesibles para tomar una muestra del electrolito.

la capacidad de una bateria se mide en amperios hora A/H la cual nos dice cuanta carga puede entregar una bateria en un transcurso de 20 horas , esto quiere decir, que puede entregar cirto numeros de amperios en por un transcurso de 20 horas antes de que quede completamente descargada. proporcionando una corriente siguiendo la formula: ejemplo 45A/H, (45/20= 2.25)

dando una carga constante de 2.25 amperios.